한국해양수산연수원과 한국해양과학기술원과의 통합 시너지를 통해 한국해양대 VS (가칭)해양수산과학기술원 과의
양대 경제체제로써 전환하여 한국해양대의 독점체제를 타파하고 해기품질을 끌어올려 전세계 10대 해양강국으로 발돋움 할 수 있도록 해야 됩니다.

첫번째로써 해양수산부 산하 기관 및 해양경찰등은 한국해양대학교에서 학벌로써 독점체제로 이루어져 있어
해기품질 향샹 저하에 상당히 심각한 문제를 나타내고 있습니다.

한국해양대의 경우 과거 18년도에 하위 40% 대학에 선정될 만큼 무능력하기 그지 없습니다
대학교에서는 위기감을 가지고 이에 대하여 자구적인 대책을 세워야 함에도 불구하고
독점체제로써 해양화의 인맥화를 이루고 있어 이에 대한 자구적인 노력 자체가 불가능한 지경에 이르고 있습니다

승선학과의 4년제 교육은 2년제의 폴리텍 교육보다 질이 지속적으로 떨어지고 있으며 한계성이 도달하고 있습니다
거기다가 한국해양대와 경쟁체제를 위해 설립하였던 목포해양대의 경우 덩치가 너무 작고 성장한계성이 명확하기 때문에
차라리 지금 현재 과학기술원 하고 한국해양수산연수원을 통합하여 시너지 효과를 내어 대체하는 것이 비용대비 효율적이라고 생각되어집니다.

두번째 한국해양수산연수원의 경우 용당캠퍼스가 있으며 용당캠퍼스에서는 플랜트 교육센터가 있습니다
문제는 한국해양과학기술원의 경우에도 플랜트 기술센터가 있어 비슷한 기관이 동일한 기술센터를 운영하고 있어 이는 비효율적입니다.
한국해양대 대학원의 플랜트 기술에 대한 연구하는 기관도 있고 UST 등등 기관은 많습니다.

중복되는 조직들이 너무나도 많고 두개의 기관이 있는 것은 비효율적입니다.
한국해양대와 경쟁체제로 변화하는 것이 효율적입니다.

세번째는 한국해양수산연수원의 경우 해양수산부의 통제체제로 이루어져 있으며 교직원의 경우 한국해양대 출신들로 이루어져 있어
한국해양대에 유리한 채용정책 배점점수로 인하여서 베타적으로 변화하였기 때문에 우수한 인재를 들어오기가 힘들뿐더러
 SCI급/SCOPUS 학술지 등 논문 실적은 최하위를 가지고 있으며 논문 질도 가면 갈수록 떨어지고 있습니다.
그 이유는 해기사 및 승선경험 우선순위로 두어 교직원을 채용하고 있어 양질의 교육시스템 및 논문생산 시스템 자체가 자정작용 자체가 안되고 있는 실정으로써
우수한 강사진을 통해 해기품질 향상에 기여자체를 못하고 있는 실정입니다.
막말로 한국해양수산연수원의 경우 면접때 해기사 면허 및 승선경험이 없으면 떨어트리는 시스템으로써 베타적으로 변화하고 있어 자정작용을 상실의 우려를 표합니다.

이에 따라서 해양과학기술원과 통합함으로써 기존의 교직원도 해양수산 관련 교육학 석.박사 학위가 없을 경우 제한 및 강등 또는 퇴출화를 통하여서
교직원 채용시 해기사 및 승선경험 배점을 베제화 시켜야 되며 SCI급/SCOPUS 학술지 등 논문 실적을 최우선으로 강조해야 합니다.
우수한 품질의 논문 양성등 학술적인 연구방향으로 가야 되며 대국민 대상으로써 안전교육등을 할 수 있다라고 보여집니다.
 
네번째는 청년 정책으로써 경찰,소방 및 해양수산부에서 승선 공무원으로 채용때 해기사 자격증 취득자를 대상으로 취업을 하는 것에서
좀 더 나아가서 한국해양수산연수원의 양성과정 + 공무원 채용과정으로써 공무원 인턴제도화를 통해 교육점수로써 짤라서
해기사 자격증이 없어도 교육점수에서 우수하면 인턴 수료와 동시에 해기사 자격증 취득하고 동시에 승선 공무원에 취업하는 제도를 운영할 수 있습니다.
 
다섯번째 한국해양수산연수원의 승선과정 폴리텍 과정을 볼 경우 상선 3급 어성 5급 6급 이 있는데 이러한 과정을 전문대 학위과정으로써 학점은행제 화 하여 학위를 취득할 수 있도록 하여 학점제를 통한 해기품질을 교육적 학위로써 품질 향상을 이루어 낼 수 있다라고 보여집니다.

이와 같이 있어 건의를 하고자 합니다.