[분과: 정무사법행정위원회]
교통신호 및 차선 체계 표준화(통일화) 건의
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2022-04-18
본문
현재 우리 나라의 신호 및 차선 운영 체계는 같은 지역(동일 지역)이라도 각양각색으로 운영되고 있습니다.
물론 지역적인 특색 및 도로의 특성에 따라 운영된다고 말은 하지만 일관성이 전혀 없습니다
따라서 이런 신호등 체계와 차선 체계를 획기적으로 바꾼다면 지금보다 20~30% 이상은 분명 교통 소통에 원활은 물론 예산 절감도 할 수 있고 봅니다
1. 동시 신호 체계를 활성화 하자
- 우리 나라는 차량은 많은 반면 차선이 좁다 보니 1차선을 가다 보면 갑자기 좌회전 차선으로 바뀌는 바람에 차선을 직진 차선인 우측 차선으로 변경함에 따른 차량 소통 장애 발생으로 인한 소통 지연 및 사고 발생 가능성이 높아집니다
그러기 때문에 1차선을 가다 보면 항상 이 차선이 직진을 계속할 것인지 아니면 언제 바뀔 것인지 하고 항상 긴장을 하면서 운전을 하게 됩니다
따라서 이런 점을 해소 하기 위해서는 직진 차선은 직진을 편안하게 할 수 있도록 안정적인 차선 유지 방안을 연구해 주시고 부득이 안된다면 동시 신호 및 동시 신호 차선을 운영하여 원활한 소통을 할 수 있도록 해 주시면 좋겠습니다
즉,내가 가는 차선이 언제 다른 차선(좌회전 등)으로 바뀌게 되는 불안한 운전이 안되게 해 주십시요 .대한민국에 이런 신호와 차선이 너무 너무나 많습니다
물론 우리 나라가 유난히 좌회전 차가 많은 것 같습니다
2. 위의 1번과 연관된 것인데 각 지역 마다 차선도 엉망입니다.부산 같은 경우는 1차선은 좌회전,2차선은 직진,3차선은 우회전 차선을 표시하여 처음 부산에 가서 운전하게 되면 무척이나 당황하여 운전하기가 헷갈립니다
또한 어디를 가다 보면 직진 차선이 되어 조금만 가다 보면 갑자기 좌회전 차선이 나타나면서 직진을 하지 못하게 차선을 표시된 경우도 무척 많습니다
따라서 신호체계 개선과 함께 차선 표시도 대한민국 어디를 가도 크게 변화되지 않게 통일화(표준화)될 수 있도록 해 주시기 바랍니다
3. 도로에 보면 안전지대가 있는데 이 부분이 필요 이상으로 길거나 면적이 넓다는 것입니다
즉 좌회전 차선이 있는 경우에는 안전지대의 길이를 줄인다던지 폭을 줄인다면 좌회전 차량이 일찌감치 좌회전 차선으로 들어 갈 수 있음에 따라 직진 차량의 흐름을 좋게 함은 물론 안전지대 표시를 줄임에 따른 예산도 많이 절감할 수 있습니다(전국적으로 따지면 수억원 이상이 될 겁니다)
좌회전 차선을 진행방향 안전지대 끝(즉 좌회전 차선 시작점) 지점에 미리 표시해 줌으로서 좌회전 차선을 미리 인지하고 들어 가게 표시해 준다
지금 보면 좌회전 차량이 많은 경우 직진 차량 차선까지 좌회전 차량이 늘어지는 바람에 직진 차선이 우측 차선으로 바꾸기 위해 병목 현상이 발생하거나 직진 차량이 정체되는 경우도 많습니다 (특히 안전지대가 있는 경우 이 부분을 이용하여 좌회전 차선을 길게 넓혀 주면 소통에 많은 도움이 예상됩니다)
4. 서울 같은 경우는 사(4)거리내지는 그 다음 신호등(횡단보도 등)까지의 거리가 짧기 때문에 차선에 차량이 길게 늘어 지다 보면 지금 내가 가는(있는) 차선이 직진인지 좌회전 차선인지 도무지 알 수가 없는 경우가 많습니다
따라서 사거리를 막 지나서 갈 경우 각 차선에 이 차선으로 가면 좌회전이 시작되는 차선인지 아니면 직진 차선인지를 미리 알고 차선에 대처할 수 있도록 사거리를 지나자마자 각 차선에 방향 표시를 해 주면 좋겠습니다
5. 신호등을 점멸등 체계로 개선
- 횡단보도 사고가 많습니다.따라서 신호등에 점멸등 기능과 함께 시간을 표시하는 기능을 할 수 있게 신호등 체계를 점차적으로 개선하여 주세요
예를 들면 내가 지금 직진 하면서 앞에 신호등이 파란 신호등인데 이 신호등 시간이 얼마가 남았는지 모르기에 가다 보면 갑자기 가속을 하던가 급정거를 하는 사례가 많은데
이런 것을 예방하기 위해서는 파란불 신호가 얼마나 남았는지 시간을 같이 표시해 주면 거기에 맞게 속도를 조절하면서 운전을 할 수 있을 것 같습니다.이런 체계는 예산이 들어 가기 때문에 할 수 있는 부분부터 점차적으로 개선하면 될 것 같습니다
6.U턴 차선 확대
대부분의 U턴 차선을 보면 사거리의 횡단보도 표시지점까지 가서 U턴을 하는 경우가 많은데 이럴 경우 U턴 길이가 너무 짧거나 좌회전 차선과 함께 U턴 차선이 있는 경우
좌회전 차량이 U턴을 할 수 있는 차량수가 너무 적어 계속 U턴 차선이 정체되는 경우가 많습니다.이런 경우 앞에 언급했듯이 좌회전 차량으로 인하여 직진 차량에도 영향을 줄 수 있습니다
또한 U턴 차선이 짧으면 반대편에서 우회전하여 오는 차량으로 인하여 U턴에 방해를 받는 경우도 많습니다
따라서 U턴 차선을 좀더 길게 유지해 줌으로서 좌회전 및 U턴 차량의 활성화를 기할 수 있습니다
물론 지역적인 특색 및 도로의 특성에 따라 운영된다고 말은 하지만 일관성이 전혀 없습니다
따라서 이런 신호등 체계와 차선 체계를 획기적으로 바꾼다면 지금보다 20~30% 이상은 분명 교통 소통에 원활은 물론 예산 절감도 할 수 있고 봅니다
1. 동시 신호 체계를 활성화 하자
- 우리 나라는 차량은 많은 반면 차선이 좁다 보니 1차선을 가다 보면 갑자기 좌회전 차선으로 바뀌는 바람에 차선을 직진 차선인 우측 차선으로 변경함에 따른 차량 소통 장애 발생으로 인한 소통 지연 및 사고 발생 가능성이 높아집니다
그러기 때문에 1차선을 가다 보면 항상 이 차선이 직진을 계속할 것인지 아니면 언제 바뀔 것인지 하고 항상 긴장을 하면서 운전을 하게 됩니다
따라서 이런 점을 해소 하기 위해서는 직진 차선은 직진을 편안하게 할 수 있도록 안정적인 차선 유지 방안을 연구해 주시고 부득이 안된다면 동시 신호 및 동시 신호 차선을 운영하여 원활한 소통을 할 수 있도록 해 주시면 좋겠습니다
즉,내가 가는 차선이 언제 다른 차선(좌회전 등)으로 바뀌게 되는 불안한 운전이 안되게 해 주십시요 .대한민국에 이런 신호와 차선이 너무 너무나 많습니다
물론 우리 나라가 유난히 좌회전 차가 많은 것 같습니다
2. 위의 1번과 연관된 것인데 각 지역 마다 차선도 엉망입니다.부산 같은 경우는 1차선은 좌회전,2차선은 직진,3차선은 우회전 차선을 표시하여 처음 부산에 가서 운전하게 되면 무척이나 당황하여 운전하기가 헷갈립니다
또한 어디를 가다 보면 직진 차선이 되어 조금만 가다 보면 갑자기 좌회전 차선이 나타나면서 직진을 하지 못하게 차선을 표시된 경우도 무척 많습니다
따라서 신호체계 개선과 함께 차선 표시도 대한민국 어디를 가도 크게 변화되지 않게 통일화(표준화)될 수 있도록 해 주시기 바랍니다
3. 도로에 보면 안전지대가 있는데 이 부분이 필요 이상으로 길거나 면적이 넓다는 것입니다
즉 좌회전 차선이 있는 경우에는 안전지대의 길이를 줄인다던지 폭을 줄인다면 좌회전 차량이 일찌감치 좌회전 차선으로 들어 갈 수 있음에 따라 직진 차량의 흐름을 좋게 함은 물론 안전지대 표시를 줄임에 따른 예산도 많이 절감할 수 있습니다(전국적으로 따지면 수억원 이상이 될 겁니다)
좌회전 차선을 진행방향 안전지대 끝(즉 좌회전 차선 시작점) 지점에 미리 표시해 줌으로서 좌회전 차선을 미리 인지하고 들어 가게 표시해 준다
지금 보면 좌회전 차량이 많은 경우 직진 차량 차선까지 좌회전 차량이 늘어지는 바람에 직진 차선이 우측 차선으로 바꾸기 위해 병목 현상이 발생하거나 직진 차량이 정체되는 경우도 많습니다 (특히 안전지대가 있는 경우 이 부분을 이용하여 좌회전 차선을 길게 넓혀 주면 소통에 많은 도움이 예상됩니다)
4. 서울 같은 경우는 사(4)거리내지는 그 다음 신호등(횡단보도 등)까지의 거리가 짧기 때문에 차선에 차량이 길게 늘어 지다 보면 지금 내가 가는(있는) 차선이 직진인지 좌회전 차선인지 도무지 알 수가 없는 경우가 많습니다
따라서 사거리를 막 지나서 갈 경우 각 차선에 이 차선으로 가면 좌회전이 시작되는 차선인지 아니면 직진 차선인지를 미리 알고 차선에 대처할 수 있도록 사거리를 지나자마자 각 차선에 방향 표시를 해 주면 좋겠습니다
5. 신호등을 점멸등 체계로 개선
- 횡단보도 사고가 많습니다.따라서 신호등에 점멸등 기능과 함께 시간을 표시하는 기능을 할 수 있게 신호등 체계를 점차적으로 개선하여 주세요
예를 들면 내가 지금 직진 하면서 앞에 신호등이 파란 신호등인데 이 신호등 시간이 얼마가 남았는지 모르기에 가다 보면 갑자기 가속을 하던가 급정거를 하는 사례가 많은데
이런 것을 예방하기 위해서는 파란불 신호가 얼마나 남았는지 시간을 같이 표시해 주면 거기에 맞게 속도를 조절하면서 운전을 할 수 있을 것 같습니다.이런 체계는 예산이 들어 가기 때문에 할 수 있는 부분부터 점차적으로 개선하면 될 것 같습니다
6.U턴 차선 확대
대부분의 U턴 차선을 보면 사거리의 횡단보도 표시지점까지 가서 U턴을 하는 경우가 많은데 이럴 경우 U턴 길이가 너무 짧거나 좌회전 차선과 함께 U턴 차선이 있는 경우
좌회전 차량이 U턴을 할 수 있는 차량수가 너무 적어 계속 U턴 차선이 정체되는 경우가 많습니다.이런 경우 앞에 언급했듯이 좌회전 차량으로 인하여 직진 차량에도 영향을 줄 수 있습니다
또한 U턴 차선이 짧으면 반대편에서 우회전하여 오는 차량으로 인하여 U턴에 방해를 받는 경우도 많습니다
따라서 U턴 차선을 좀더 길게 유지해 줌으로서 좌회전 및 U턴 차량의 활성화를 기할 수 있습니다
