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GTX-D 빠른 착공을 위해서는, 노선에 대해 순차적 진행이 필요합니다.
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2022-04-28
본문
GTX-D 빠른 착공을 위해서는, 노선에 대해 순차적 진행이 필요합니다.
내용 :
GTX-D 빠른 착공을 위해서는, 노선에 대해 순차적 진행이 필요합니다.
GTX-D 노선을 간절하게 기다리고 있는 서북부에 위치한 김포, 검단 등 인구는 현재 50만명이 넘었으며,
입주예정자들이 모두 입주가 되는 2025년 이후에는 70만명, 향후 100만이상 예상됩니다.
그 인구가 출퇴근을 위한 철도는 김포의 2량 골드라인과, 인천 3개 역사가 연장되고 있는 인천 1호선 뿐 입니다.
출퇴근 시, 한번이라도 김포 골드라인 그리고 인천 지하철을 이용해 보시면 얼마나 끔찍한 교통지옥인지를 체험 할 수 있습니다.
그런데 윤석열 당선인께서 후보 당시 공약으로 내세운 인천공항 출발 Y 노선까지 고려한다면, GTX-D 전체사업의 지연을 불러옵니다.
GTX-D의 인천공항 출발하는 Y노선은 10조이상의 사업비를 들며, 현재 사전타당성 검토를 진행하고 있는 GTX-D 노선에도 영향을 줄 것으로 판단됩니다.
해당 이유로는 아래와 같은 근거가 있습니다.
1. 10조이상의 건설비용
실제로 2021년 GTX-D 김포하남선 무산시에 실제 국토부에서 무산에 대해 가장 큰 이유로 든 것이 ‘10조라는 건설비용’이라고 답했습니다.
- 관련 기사 : https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2021/04/22/2021042200251.html
- 관련 내용 : 국토부 관계자는 "올해 철도 인프라 관련 예산이 8조원쯤인데 운영비용을 빼면 건설비는 4조원쯤이다. 많을 때가 6조~7조원이다"며 "10년 중장기계획에서 쓸 수 있는 예산이 40조원쯤이라고 할 때 10조원짜리 단일사업을 추진하는 게 쉽지 않다"고 덧붙였다.
2. 15대 정책과제 중 GTX 예산 17조 6440억원
GTX-D 노선 6조7500억원으로, 노선에 대한 선택과 집중이 필요한 시기
- 관련 기사 : https://www.news1.kr/election613/news/articles/?4662822
- 관련 내용 : 소요 재원은 기존 A·B·C 노선 연장 1940억원, D노선 6조7500억원, E노선 4조3000억원, F노선 6조4000억원 등 총 17조6440억원에 이르는 것으로 추산
3. 서북부 교통 해결문제인 GTX-D 사업자체 무산 우려
작년처럼 인천공항행 분기와 함께 통합으로 검토한다면 과도한 건설비와 중복노선(공항철도, 서울7호선연장 및 2호선 청라연장)에 따른 BC값 하락이 예상되며, 최악의 경우 모든 GTX-D 사업이 함께 무산될 수도 있습니다.
- 관련 기사 : http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=921613
- 관련 기사 : http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=483924
4. 인천 영종 청라 지역은 GTX-E 노선이 예정 (윤석열 당선자 공약)
따라서 GTX D에 최초 안인 2022. 1. 7.일 당선인께서 직접 노선도를 발표한 노선이외의 지선추가는 전체적 사업성을 악화시킬것으로 보이는 부분도 존재 합니다.
- 관련 내용 : https://www.youtube.com/watch?v=rYxp8EhZ_MU&t=12s
5. 인천공항 노선 필요시, 기존에 폐지된 인천공항행 KTX 재추진 진행
- 관련 기사 : https://www.yna.co.kr/view/AKR20180730119100003
- 관련 내용 : 인천공항 KTX(서울역∼검암역∼인천공항) 승객은 하루 평균 3천433명에 불과했다. 전체 좌석이 1만4천970석인 점을 감안하면 좌석 10개 중 8개를 비워놓고 달린 셈이다.
따라서 이번 4차 철도망 수정반영시에는 각 분기별 및 노선별로 각각 따로 사업을 추진하고 예비타당성조사도 각각 따로 진행하여 반영하는 것으로 추진해주시면 빠른 사업추진이 가능 할 것이라고 봅니다.
(실제 장거리 노선은 각각 구별된 구간별로 예비타당성 조사와 사업 진행이 이루어지고 있습니다.)
출퇴근 시, 한번이라도 김포 골드라인 그리고 인천 지하철(계양 환승)을 이용해 보시면 정말 교통의 지옥이라는 것을 느끼실 수 있으실 것입니다.
우리에게는 서북부 교통 지옥 이것이 바로 현실입니다. 서북부 교통 문제는 대해 더이상 정치적 희망고문으로 이용하지 않기를 바랍니다.
해당 문제를 하루라도 빠르게 해결하기 위해서는, GTX-D 빠르게 착공될 수 있는 방법으로 현명하게 결정해 주시기 바랍니다.
감사합니다.
내용 :
GTX-D 빠른 착공을 위해서는, 노선에 대해 순차적 진행이 필요합니다.
GTX-D 노선을 간절하게 기다리고 있는 서북부에 위치한 김포, 검단 등 인구는 현재 50만명이 넘었으며,
입주예정자들이 모두 입주가 되는 2025년 이후에는 70만명, 향후 100만이상 예상됩니다.
그 인구가 출퇴근을 위한 철도는 김포의 2량 골드라인과, 인천 3개 역사가 연장되고 있는 인천 1호선 뿐 입니다.
출퇴근 시, 한번이라도 김포 골드라인 그리고 인천 지하철을 이용해 보시면 얼마나 끔찍한 교통지옥인지를 체험 할 수 있습니다.
그런데 윤석열 당선인께서 후보 당시 공약으로 내세운 인천공항 출발 Y 노선까지 고려한다면, GTX-D 전체사업의 지연을 불러옵니다.
GTX-D의 인천공항 출발하는 Y노선은 10조이상의 사업비를 들며, 현재 사전타당성 검토를 진행하고 있는 GTX-D 노선에도 영향을 줄 것으로 판단됩니다.
해당 이유로는 아래와 같은 근거가 있습니다.
1. 10조이상의 건설비용
실제로 2021년 GTX-D 김포하남선 무산시에 실제 국토부에서 무산에 대해 가장 큰 이유로 든 것이 ‘10조라는 건설비용’이라고 답했습니다.
- 관련 기사 : https://biz.newdaily.co.kr/site/data/html/2021/04/22/2021042200251.html
- 관련 내용 : 국토부 관계자는 "올해 철도 인프라 관련 예산이 8조원쯤인데 운영비용을 빼면 건설비는 4조원쯤이다. 많을 때가 6조~7조원이다"며 "10년 중장기계획에서 쓸 수 있는 예산이 40조원쯤이라고 할 때 10조원짜리 단일사업을 추진하는 게 쉽지 않다"고 덧붙였다.
2. 15대 정책과제 중 GTX 예산 17조 6440억원
GTX-D 노선 6조7500억원으로, 노선에 대한 선택과 집중이 필요한 시기
- 관련 기사 : https://www.news1.kr/election613/news/articles/?4662822
- 관련 내용 : 소요 재원은 기존 A·B·C 노선 연장 1940억원, D노선 6조7500억원, E노선 4조3000억원, F노선 6조4000억원 등 총 17조6440억원에 이르는 것으로 추산
3. 서북부 교통 해결문제인 GTX-D 사업자체 무산 우려
작년처럼 인천공항행 분기와 함께 통합으로 검토한다면 과도한 건설비와 중복노선(공항철도, 서울7호선연장 및 2호선 청라연장)에 따른 BC값 하락이 예상되며, 최악의 경우 모든 GTX-D 사업이 함께 무산될 수도 있습니다.
- 관련 기사 : http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=921613
- 관련 기사 : http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=483924
4. 인천 영종 청라 지역은 GTX-E 노선이 예정 (윤석열 당선자 공약)
따라서 GTX D에 최초 안인 2022. 1. 7.일 당선인께서 직접 노선도를 발표한 노선이외의 지선추가는 전체적 사업성을 악화시킬것으로 보이는 부분도 존재 합니다.
- 관련 내용 : https://www.youtube.com/watch?v=rYxp8EhZ_MU&t=12s
5. 인천공항 노선 필요시, 기존에 폐지된 인천공항행 KTX 재추진 진행
- 관련 기사 : https://www.yna.co.kr/view/AKR20180730119100003
- 관련 내용 : 인천공항 KTX(서울역∼검암역∼인천공항) 승객은 하루 평균 3천433명에 불과했다. 전체 좌석이 1만4천970석인 점을 감안하면 좌석 10개 중 8개를 비워놓고 달린 셈이다.
따라서 이번 4차 철도망 수정반영시에는 각 분기별 및 노선별로 각각 따로 사업을 추진하고 예비타당성조사도 각각 따로 진행하여 반영하는 것으로 추진해주시면 빠른 사업추진이 가능 할 것이라고 봅니다.
(실제 장거리 노선은 각각 구별된 구간별로 예비타당성 조사와 사업 진행이 이루어지고 있습니다.)
출퇴근 시, 한번이라도 김포 골드라인 그리고 인천 지하철(계양 환승)을 이용해 보시면 정말 교통의 지옥이라는 것을 느끼실 수 있으실 것입니다.
우리에게는 서북부 교통 지옥 이것이 바로 현실입니다. 서북부 교통 문제는 대해 더이상 정치적 희망고문으로 이용하지 않기를 바랍니다.
해당 문제를 하루라도 빠르게 해결하기 위해서는, GTX-D 빠르게 착공될 수 있는 방법으로 현명하게 결정해 주시기 바랍니다.
감사합니다.
