[분과: 지자체]
인천공항행 GTX D 윤석열대통령님의 1호공약을 꼭 지켜주세요
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2022-04-29
본문
존경하는 대통령직 인수 위원회 관계자 여러분.
새정부의 성공적인 출범을 위해 노력하시는 노고에 감사드립니다.
평소 윤석열 당선자의 정직하고 우직한 성품과 추진력을 믿어왔기에 인천 제1 공약으로 내세운 GTX-D Y자의 추진을 믿어 의심치 않아 왔습니다. 그렇기에 따로 민원을 넣거나 의견을 제시하지 않았는데, 최근 김포 검단 일부 이기적인 민원을 접하고 나니 가만히 있을수가 없어 몇자 적어보고자 합니다.
GTX-D Y자 노선의 당위성에 대해 몇가지 올립니다.
1. GTX-D Y자 노선 공약은 대선에서 윤석열 후보의 당선에 결정적인 역할을 하였습니다.
이재명 후보와 윤석열 당선자의 최종 표 차이는 24만여표에 불과했습니다.
GTX-D Y자 노선에 직접적으로 해당되는 지역이 중구, 서구, 계양구 인데 이곳에서의 윤석열 당선자의 득표수를 보면 각각 4.2만표, 15.5만표, 8.4만표 도합 28.1만 표입니다.
만약 GTX-D Y자를 이재명 후보만 올렸고, 저 세지역에서 절반에도 미치지 않는 13만여명만 마음을 바꿨어도 대선의 결과가 바뀌었을 것입니다.
더욱이 이재명 후보가 GTX-D 노선을 먼저 공약으로 내세웠고, 대선 바로 하루전날 인천 서구에 들러서 유세를 펼치는 등 공을 들였었기 때문에 결과는 충분히 달라질 수 있었다고 봅니다.
저 부터도 GTX-D Y자 노선 공약 때문에 윤석열 후보에게 표를 던졌었습니다. 비록 이재명 후보가 먼저 공약으로 내세웠지만 윤석열 후보의 우직한 성격과 추진력에 더 믿음이 갔기 때문입니다. 만약 이재명 후보만 Y자를 공약으로 내세웠다면 그쪽에 투표를 했겠지요..
이렇듯 윤석열 대통령 당선에 큰 영향을 끼친 공약을 특정 지역의 이기적인 민원에 의해 저버린다면.. 인천시민들에게는 씻을 수 없는 상처를 남기는 것이며 거짓공약으로 대통령에 당선되었다는 오명과 함께 윤석열 당선인의 우직하고 충직하며 신뢰있는 이미지에 금이 갈 것이 분명합니다.
인천 1호 공약이 당선에 큰 역할을 하였으니 GTX-D Y자 노선은 당연히 추진되어야 함이 마땅합니다.
2. 공철과 GTX-D 는 완전히 다른 노선입니다.
애초 공철은 인천시민을 위해 건설된 철도가 아닙니다. 인천에 정차하는 지역만 봐도 계양역, 청라국제도시역, 영종역 등은 역 근방에 아예 사람이 살고 있지 않습니다. 그나마 검암 운서 등에는 거주인원이 있으나 소수에 불과하며 이는 서울역과 공항을 연결할때 영종대교를 거치는 것이 가장 건설비가 저렴했기에 그렇게 설정이 된 것이겠죠. 따라서 애초 공철은 서울역과 공항을 연결하기 위한 측면에서 설계된 철도라는 것입니다. 지금도 인천시민들이 공철을 이용하려면 환승에 환승을 거쳐서 타야 하기에 사실상 이용이 편하지는 않습니다.
인천 시민들의 교통 편의를 고려했다면 다소 건설비가 더 들더라도 지금의 GTX-D Y노선 방향으로 건설을 했을 것입니다. 작전, 가정, 청라, 하늘도시 라인이 수많은 인원이 거주하는 지역이기 때문입니다.
또한 공철은 애초 강북권을 지나는 노선이고 GTX-D는 강남권을 지나는 노선이기에 목적지도 완전히 다릅니다. 이를 중복이라고 호도하는 자들은 자기들의 목적을 위해 거짓된 주장을 펼치는 것이죠.
따라서 GTX-D Y자 노선이 인천시안 대로 건설이 된다면 공철과는 다르게 훨신 더 많은 인천 시민들이 교통편의를 누리게 될 것이며, 인천의 도시 경쟁력이 한층 더 강화될 것이 확실합니다.
3. GTX-D 노선이 경제성 및 효율적인 운영을 위해 Y자가 필요합니다.
김포검단에서 강남으로 출퇴근하는 인원이 생각보다 많지 않습니다. 보도에 의하면 김포에서 강남으로 출퇴근 인원은 7천여명에 불과하며 서울 출근 인원의 7퍼센트에 해당하는 수치라고 합니다.
더욱이 김포발 GTX-D는 출퇴근 용도 그이상 그이하도 아니게 될 것이 뻔한데.. 출퇴근 시간 외에 텅텅비는 철도는 누가 책임을 질 것입니까?
그 지옥철이라는 김포골드라인도 적자로 운영되고 있습니다. 그나마도 출퇴근 시간 외에는 한가하기 때문입니다. GTX 가 단독 노선으로 건설된들.. 서울에서 김포로 가는 인원은 거의 없을 것이고 오직 김포에서 서울로 출근하는 사람, 퇴근하는 사람들만 이용할 것인데 그 나머지 시간에 텅텅비게 될 철도에 대한 대책은 어찌할 것입니까?
만약 Y자 노선으로 건설이 된다면, 출퇴근 시간 이외에도 김포사람들과
새정부의 성공적인 출범을 위해 노력하시는 노고에 감사드립니다.
평소 윤석열 당선자의 정직하고 우직한 성품과 추진력을 믿어왔기에 인천 제1 공약으로 내세운 GTX-D Y자의 추진을 믿어 의심치 않아 왔습니다. 그렇기에 따로 민원을 넣거나 의견을 제시하지 않았는데, 최근 김포 검단 일부 이기적인 민원을 접하고 나니 가만히 있을수가 없어 몇자 적어보고자 합니다.
GTX-D Y자 노선의 당위성에 대해 몇가지 올립니다.
1. GTX-D Y자 노선 공약은 대선에서 윤석열 후보의 당선에 결정적인 역할을 하였습니다.
이재명 후보와 윤석열 당선자의 최종 표 차이는 24만여표에 불과했습니다.
GTX-D Y자 노선에 직접적으로 해당되는 지역이 중구, 서구, 계양구 인데 이곳에서의 윤석열 당선자의 득표수를 보면 각각 4.2만표, 15.5만표, 8.4만표 도합 28.1만 표입니다.
만약 GTX-D Y자를 이재명 후보만 올렸고, 저 세지역에서 절반에도 미치지 않는 13만여명만 마음을 바꿨어도 대선의 결과가 바뀌었을 것입니다.
더욱이 이재명 후보가 GTX-D 노선을 먼저 공약으로 내세웠고, 대선 바로 하루전날 인천 서구에 들러서 유세를 펼치는 등 공을 들였었기 때문에 결과는 충분히 달라질 수 있었다고 봅니다.
저 부터도 GTX-D Y자 노선 공약 때문에 윤석열 후보에게 표를 던졌었습니다. 비록 이재명 후보가 먼저 공약으로 내세웠지만 윤석열 후보의 우직한 성격과 추진력에 더 믿음이 갔기 때문입니다. 만약 이재명 후보만 Y자를 공약으로 내세웠다면 그쪽에 투표를 했겠지요..
이렇듯 윤석열 대통령 당선에 큰 영향을 끼친 공약을 특정 지역의 이기적인 민원에 의해 저버린다면.. 인천시민들에게는 씻을 수 없는 상처를 남기는 것이며 거짓공약으로 대통령에 당선되었다는 오명과 함께 윤석열 당선인의 우직하고 충직하며 신뢰있는 이미지에 금이 갈 것이 분명합니다.
인천 1호 공약이 당선에 큰 역할을 하였으니 GTX-D Y자 노선은 당연히 추진되어야 함이 마땅합니다.
2. 공철과 GTX-D 는 완전히 다른 노선입니다.
애초 공철은 인천시민을 위해 건설된 철도가 아닙니다. 인천에 정차하는 지역만 봐도 계양역, 청라국제도시역, 영종역 등은 역 근방에 아예 사람이 살고 있지 않습니다. 그나마 검암 운서 등에는 거주인원이 있으나 소수에 불과하며 이는 서울역과 공항을 연결할때 영종대교를 거치는 것이 가장 건설비가 저렴했기에 그렇게 설정이 된 것이겠죠. 따라서 애초 공철은 서울역과 공항을 연결하기 위한 측면에서 설계된 철도라는 것입니다. 지금도 인천시민들이 공철을 이용하려면 환승에 환승을 거쳐서 타야 하기에 사실상 이용이 편하지는 않습니다.
인천 시민들의 교통 편의를 고려했다면 다소 건설비가 더 들더라도 지금의 GTX-D Y노선 방향으로 건설을 했을 것입니다. 작전, 가정, 청라, 하늘도시 라인이 수많은 인원이 거주하는 지역이기 때문입니다.
또한 공철은 애초 강북권을 지나는 노선이고 GTX-D는 강남권을 지나는 노선이기에 목적지도 완전히 다릅니다. 이를 중복이라고 호도하는 자들은 자기들의 목적을 위해 거짓된 주장을 펼치는 것이죠.
따라서 GTX-D Y자 노선이 인천시안 대로 건설이 된다면 공철과는 다르게 훨신 더 많은 인천 시민들이 교통편의를 누리게 될 것이며, 인천의 도시 경쟁력이 한층 더 강화될 것이 확실합니다.
3. GTX-D 노선이 경제성 및 효율적인 운영을 위해 Y자가 필요합니다.
김포검단에서 강남으로 출퇴근하는 인원이 생각보다 많지 않습니다. 보도에 의하면 김포에서 강남으로 출퇴근 인원은 7천여명에 불과하며 서울 출근 인원의 7퍼센트에 해당하는 수치라고 합니다.
더욱이 김포발 GTX-D는 출퇴근 용도 그이상 그이하도 아니게 될 것이 뻔한데.. 출퇴근 시간 외에 텅텅비는 철도는 누가 책임을 질 것입니까?
그 지옥철이라는 김포골드라인도 적자로 운영되고 있습니다. 그나마도 출퇴근 시간 외에는 한가하기 때문입니다. GTX 가 단독 노선으로 건설된들.. 서울에서 김포로 가는 인원은 거의 없을 것이고 오직 김포에서 서울로 출근하는 사람, 퇴근하는 사람들만 이용할 것인데 그 나머지 시간에 텅텅비게 될 철도에 대한 대책은 어찌할 것입니까?
만약 Y자 노선으로 건설이 된다면, 출퇴근 시간 이외에도 김포사람들과
